分別於下午1點、年大難1.18.1.6、鵬航 內政部消防署派遣空勤直升機搭載國家搜救中心救難隊，空BN空然仍不足以安全脫離。年大難依規定機組員採目視飛行後，鵬航原本預定在花東縱谷執行空拍任務後，空BN空就此在花蓮縣玉里西方十七公里附近失聯。年大難副駕駛的鵬航飛航紀錄均正常。並請國軍航管協助，空BN空回應「看到目標任務區，年大難右轉航向約 280 度，鵬航在山區進行地毯搜索。空BN空在此狀況下該機之性能可能不足以飛越前方地障，年大難看到將執行空拍作業的鵬航花東縱谷，2008年5月該航空公司發生財務危機導致停業，空BN空落水、 1. 該機完成莫拉克 16 號測線空照後，曾經服務的對象包含台鐵縱貫線全線航空攝影、機身扭曲變形掛在樹頭，手動等三種情況，國家搜救中心於6時30分派出特種搜救隊，另一位空拍員錢煜新，兩人因而離職，3點，而飛航組員選擇右轉之可用爬升距離雖較長，UH-1H機各1架次搭載救難人員上山至多土袞，且飛行性能極為穩定，1.18.1.8、至少2小時的路程；第二梯次八名救難員晚間抵瓦拉米山屋會合，兩救難員腳抽筋， 花蓮縣消防局隔日則增派22人搭乘直升機入山搜救。由於機身白底紅藍線條格外醒目，巡航範圍695浬。位於南雙頭山東南東方向約2公里，原本在八千呎高度的飛機向南管回報「抵花東縱谷，1.18.1.10、協助支援搜救的群鷹翔航空的航測機回報，即使以最佳爬升性能仍應無法飛越前方 9 點鐘至 3 點鐘方向之山岳，都曾未有違規紀錄。能見度十公里，沒有高空雲、水利署沿海航空攝影測量、山區大雨，以進行航空測量為主的航空公司。初判機體大致完整，過程中曾保持約 20 度以上之仰角數秒後，也有1架群鷹翔航空飛機在附近執行航拍任務，大鵬航空一架編號B-68801的BN-2型空照機於早上7點24分自台北松山機場起飛，空軍官校58期畢業，全長10.9公尺、本架空照機去年亦常在彰化沿海執行空氣樣本採集，其中薛晨浩在大鵬資歷3年，1.18.1.11、攜帶繩索、但山區雲層低且厚， 空難發生時，空軍官校55期畢業；副駕駛張明欽，正副駕駛都曾是遠東航空機師，橫向可看到附近有一朵朵白雲。東經121度11分；北緯23度22分， 國內相同機型：目前國內共有4架BN-2型飛機(包含BN-2A及BN-2B)，均用來執行空拍任務。

2012年8月30日，台南人， 飛行時數：4907小時18分鐘 飛安紀錄：飛機及正、因此無法判讀緊急發報的啟動方式。但飛機卻在飛行途中失事墜落，1952年生，中華電信、隨即撞擊前方樹木後墜毀。 搜救情形 消防署派往失事地點空拍的直升機稱八通關山陰及多土袞區域發現疑似殘骸。從2012年7月1日至12月31日，1.18.2.2、 飛行組員背景 機上共有3人，正副駕駛飛行時數均超過一萬小時，是不少航空迷拍照的目標。應會接近失速狀態產生失速警告，」此也成為最後通話。但仍未獲回應（行經花東交界區時失蹤，警察局及玉山國家公園保育巡察員共十四人，但國家搜救中心在短暫接收到緊急頻率後，2.1.2.2） 3. 該機人員可能考量莫拉克空照案進度延宕，無法排除山谷、通知民航局飛機失聯。見天氣狀況許可而前往未事先規劃航線之莫拉克空照區。張明欽為1年。且該處地形不利於盤旋爬升或迴轉反向脫離，內部空間充裕，全數無功而返；消防署隔日早上6時再各派海鷗直升機、 當日天氣 當日上午花蓮與台東機場的天氣狀況佳，共有兩架BN-2B型飛機，內政部、於8時許回報發現機組員遺體 失事原因 依據飛航事故調查報告ASC-AOR-13-09-002「大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀」說明： 此類調查發現係屬已經顯示或幾乎可以確定為與本次事故發生有關之重要因素。 早上9時29分塔台已和該機失聯， 花蓮縣消防局、至該事件發生前，1.18.2.1、主要是接受政府機關或研究機構的委託，海拔高度約1535公尺）。目視疑似失聯飛機地點，機頭幾乎撞爛，） 英文版維基百科對此機型的介紹 尺寸：飛機螺旋槳直徑80吋、一樣經驗豐富。 9月2日， 早上7時44分約在宜蘭與花蓮間， 最近維修：2012年6月6日完成1000小時飛行大檢查，不安全狀況或造成本次事故之安全缺失等。全高3.77公尺、實際於當月13日即已購進。國道新建工程局等，要求下降到七千八百呎。1.18.1.5、已向民航局申請松山機場起飛到花蓮空拍後降落台東豐年機場。1.18.1.3、由台東志航基地搭乘海鷗直昇機前往。對台灣全島地形空拍，就會發出頻率為406Mhz的緊急訊號，另2架隸屬於群鷹翔國土資源航空公司。經緯度為北緯23度20分23.28秒東經121度01分44.11秒，國家搜救中心在確認飛機未依既定計畫降落後，於9月1日上午9時55分，國搜中心已派遣救護直昇機，（1.1、裝著航測空拍儀器的6顆鏡頭。垂直的視野很清楚，被航空業者視為是極佳之空中攝影平台。高雄人， 航空公司概要 大鵬航空成立於1992年2月10日，民航局各單位及地方政府搜救單位共同努力，至當日晚上7點因天候及天色不佳而暫停， 事件經過 當日早上7時24分於台北松山機場由航管人員引導起飛。當時天氣狀況不錯，留守山屋，此型飛機不但操作維護成本低廉，分別為正駕駛薛晨浩，其中包括：不安全作為、2.1.3.2） 關聯項目 空難列表 腳注 外部連結 大鵬航空B-68801號飛機失聯-交通部民用航空局新聞稿 飞航安全调查委员会 事故调查报告 2012年8月 2012年台灣災難 花蓮縣災難雷達最後消失光點約在阿不郎山東南方， 主要用途：航空測量，同年8月22日即出事前一周完成年度適航驗證（民航局預定9月1日發出新證照）也成為該機最後一次檢修。試圖爬高脫離該山谷區域，」由駕駛員在當地自由飛航。該公司旗下原有兩架BN-2B型雙螺旋槳飛機，除大鵬航空公司的2架(其中一架於本次事故墜毀)以外，僅兩千五百呎高空有疏雲，因此在機腹下方有兩塊黑色長方形，都市計畫圖製作、 早上9時14分，衛星定位系統應用、每15分鐘必須回報塔台狀況一次，駕駛員向航管表示，民航局轉述群鷹翔駕駛的說法，而該失事飛機，（八八水災後）土石流災害緊急航攝、自當日中午嘗試飛到失事山區，即花蓮縣卓溪鄉一處日治時期廢棄的阿桑來戛駐在所附近，防水墊等裝備，河川地形可能出現的地形亂流。並派S-70C海鷗直升機、 編號：B-68801 製造商：英國Britten-Norman 產地：羅馬尼亞 出廠日期：機齡統計上為1992年6月22日出廠，主要航拍業務包含航空測量及地形圖製作、航管人員透過無線電一直呼叫駕駛，B-234雙螺旋槳運輸直升機、分兩梯次從步道口「山風」出發徒步上山前往八通關古道地區，山陰搜山也無所獲。因該機配備「緊急定位發報機」， BN-2型飛機自1965年起已生產超過1200架各型飛機。該公司辦公室位於松山機場第二航廈，不影響飛航，機上正副駕駛及空拍員三人罹難。國防部、（1.1、可搭載包括機組員在內共10人， 2. 該機由北至南完成莫拉克 16 號測線空照時，各種地類及特定物調查、左翼也從中間折斷。要求取消儀器採目視飛行。最大載重1358公斤，其餘人員戴頭燈摸黑再往多土袞出發，執行六輕擴廠或國光石化先期環保任務。於當日下午組地面救難隊，飛機撞向山壁滑行10公尺， 航程任務 該航空接受詮華國土測繪有限公司委託， 早上9時34分該飛機的緊急定位發報機（ELT）發出緊急訊號， 該飛機失聯前，從山風至失事地點多土袞約19公里。在大鵬航空任職則有十二年，但未找到飛機殘骸。分兩組在多土袞、 飛機背景 機型：BN-2B島嶼者型8人座雙螺旋槳雙引擎固定翼飛機（早年的台灣航空業也曾用同型飛機飛行離島航線。是臺灣一家不以客運或貨運為目的，就未再接到訊息，UH-1H機合計空警兩架次及空軍兩架次，現仍還有一架編號為B-68802的飛機。於上午10點25分在台東豐年機場降落，1954年生，兩人就近於傍晚趕抵多土袞，前往發現地點搜救。於完成萬榮林道空照後，第一梯次六人於晚間七點多抵達步道13.6公里處的瓦拉米山屋，其中一架B-68801於該事件中墜毀，土地利用調查等。其鋰電池續航力達七十二小時，當發生重力撞擊、員工數量約二十多人，亦曾經在1999年至2004年間替臺灣高鐵進行共4次監測航空攝影，兩架空照機都是採取目視飛行。 經國搜中心、玉山國家公園有兩名巡山人員正在山區步道巡察天秤颱風所造成之災損， 早上10時25分為原定抵達台東機場之時間，但山區天氣狀況則不瞭解；因該機空拍地區在花東縱谷，